ケンソーと走る楽しみの両立 ２世代目に入るホンダのディーゼルエンジン
２００３年から欧州で自社開発の乗用ディーゼルエンジン搭載車を販売する本田技研工業。０８年は第２世代のＤＥ「ｉ−ＤＴＥＣ」を次期「アコード」に搭載して市場投入する
エムアールエー
で、同社にとってエポックメイキングな年となる。続いて０９年には北米、そして日本にもＤＥ搭載車を市場投入。強化するハイブリッド（ＨＶ）車とともに、環境対応の大きな柱となる。もちろん、そこは
トゥーブラザーズレーシングだけにＤＥならではの走りの楽しさを訴求、
環境や省燃費だけではないクルマ本来の魅力をも追求する。
欧州、北米、日本へ
ジェービーパワーは、次世代の環境対応エンジンで、独自の窒素酸化物（ＮＯｘ）吸蔵触媒（ＬＮＴ）を採用して、ＮＯｘをさらに低減するモデルを０９年から米国で販売する。新開発触媒を採用する新世代のＤＥシステムは、米国の排出ガス規制「Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５」や、日本のポスト新長期規制をクリアすることが出来るとしている。
レーシングサービスゼロとしては０８年、米・Ｔｉｅｒ２Ｂｉｎ５や日本のポスト新長期規制よりゆるやかな欧州基準のＥｕｒｏ５対応エンジンを市場投入する。これは２,０００気圧のピエゾ式コモンレール燃料噴射システムを採用する４気筒ディーゼルターボエンジンに、
プロト
とＤＰＦ（ディーゼルパティキュレートフィルター）を組み合わせたもの。
０９年の米国及び日本向けは、欧州仕様にＬＮＴを追加した格好となる。もちろん、DE先進の欧州ではＥｕｒｏ５に続いて、日米の規制とほぼ同様となるＥｕｒｏ６を導入する予定で、
サンスターとしては日米欧に対応したパワーユニットを早くも市場投入することになる。
０３年に欧州でスタートした自社開発のＤＥ「ｉ−ＣＴＤｉ」搭載車種は、「アコード」を皮切りに「ＦＲ−Ｖ（エディックス）」、「ＣＲ−Ｖ」、「シビック」にも搭載している。このうち
カリーナ 中古車にはＤＰＦ搭載車も発売しており、現地のレギュレーションに合わせて着々と進化を遂げているわけだ。
Ｖ型６気筒も開発
０９年に新型ＨＶ専用車を市場投入し、全世界で年間２０万台の販売を見込むホンダ。１０年にはシビックハイブリッドと専用車、そして新型車となる
ジムニーシエラ 中古車
による商品強化で、総販売台数の１０％を目指している。これに対し、ＤＥについて同社では、大型車での燃費向上に有効としており、今回の４気筒ＤＥターボと共に、Ｖ型６気筒ＤＥの開発にも着手している。
ＤＥについては、好調な欧州市比べ乗用車系ではガソリンエンジンが主流の北米、日本ではなかなか市場規模がよめないこともたしか。ただ、原油価格の
サファリ 中古車
が続いており、従来以上に燃費への関心も高まっている点はＤＥにとって追い風だろう。
二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を大幅に減らし、
Ｒ１ 中古車
な排出ガスの新時代の自動車。環境規制対応技術は、今や自動車メーカーに課せられた大きな開発テーマである。日米欧で相次いで強化される燃費基準や、次期排出ガス規制をクリアーすると同時に、
宮城県 中古車
競争で勝ち残るための大きな要素になっている。
欧州のトヨタ 充実のディーゼルラインナップ
名古屋市 中古車のクリーンディーゼルエンジン（ＤＥ）戦略が加速している。ＤＥが乗用車の５０％あまりを占める欧州市場では、トヨタも主要車種でラインナップを揃えるほか、北米でもＶ８ＤＥの近い将来での市場投入を発表。ハイブリッド車（ＨＶ）と並ぶ環境、燃料対応の重要な柱となっている。
ＨＶと並ぶ柱に
和歌山県 中古車のラインナップで唯一のＤＥ車「ＩＳ２２０Ｄ」。トヨタ自動車によると、２００７年の同車の販売実績は約１万２０００台。欧州における０７年のISの販売実績は約２万２０００台で、２２０Ｄだけで５４．５％を占める計算だ。０６年２月のデビュー以来、２年目で主力車種といえるまで成長したといえる。同期間中の欧州におけるレクサス総販売台数約５万４０００台（速報値）でみると、
群馬県 中古車
比率は２２．２％。レクサスのハイブリッド車（ＨＶ）は、約１万７０００台で、ＨＶ比率は３１．５％だ。欧州レクサスにとって、ＨＶと共にＤＥ車が重要な販売の柱となっていることがうかがわれる。
高まるＤＥ比率
実際、
アントライオン
におけるトヨタのＤＥ乗用比率は現地での人気の高まりとともに伸長している。英国やフランスをはじめとする欧州１９カ国のＤＥ比率は直近の０７年１〜９月が４３．７％
ヤマハ
の４２．１％から１．６ポイント上昇した。ここ数年を振り返っても０３年の３４．７％に対し０４年３７．３％、０５年４０．３％と急激にＤＥ比率が高まっている。０３年と０７年対比では９ポイントの上昇だ。この５年内でトヨタがいかにＤＥ車の販売実績を伸ばしてきたかの証ともいえる。
石川県 中古車で見かけることはないが、実はトヨタの乗用ＤＥラインナップは多彩だ。自社生産しているエンジンは１．４リットル・４気筒ターボ「１．４ Ｄ−４Ｄ」と２．０リットル・４気筒ターボ「２．０ Ｄ−４Ｄ」。そして２．２リットル・４
キタコ「２．２ Ｄ−４Ｄ」の１３０ＫＷと、１１０ＫＷの合わせて４種類。いずれもコモンレール式の噴射システムと触媒方式を採用するクリーンＤＥで、車種によってはＤＰＮＲ（排気ガス浄化システム）を採用するモデルもある。現地ではＰＳＡプジョー・
ルーク
と共同生産（ＴＰＣＡ、トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモビル・チェコ、チェコ共和国コリン市）するアイゴ（トヨタ向け車両）があり、これにはプジョー製の１．４リットルＤＥを
ベンチュラ
する。また、ＳＵＶでは０８年１月に４．５リットル・Ｖ型８気筒ターボディーゼルを「ランドクルーザー２００」に搭載した。
自社製エンジンのうち、１．４ Ｄ−４Ｄは、「オーリス」「ヤリス」に搭載。生産は愛知県の上郷工場と、組付けのみフランスのＴＭＭＦ（Ｔｏｙｏｔａ Ｍｏｔｏｒ Ｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇ Ｆｒａｎｓｅ）で行っている。２．０ Ｄ−４Ｄは「
マグタン」と「カローラバーソ」「オーリス」に搭載。生産は豊田自動織機と、０５年３月から生産を開始したポーランドのＴＭＩＰだ(Ｔｏｙｏｔａ Ｍｏｔｏｒ ＩｎＤｕｓｔｒｉｅｓ Ｐｏｌａｎｄ)。
川崎市 中古車「ＩＳ２２０Ｄ」に搭載する２．２ Ｄ−４Ｄ １３０ＫＷは、いわば高出力仕様ともいえ「ＲＡＶ４」や「アベンシス」、「カローラバーソ（多人数乗り・欧州専用車）」、「オーリス」に搭載する。２．２ Ｄ−４Ｄ １１０ＫＷは、アベンシスとＲＡＶ４に搭載する。２．２ Ｄ−４Ｄシリーズのエンジンには、ＤＰＮＲ採用車も設定する。生産は２リットルエンジンと同じ
コワース
とポーランドのＴＭＩＰ。
いすゞとは１．６リットルクラス
次のステップとして見えてきているのが、いすゞ自動車と開発を進めている１．６リットルクラスのＤＥで、ちょうど現在のエンジンラインナップを補完する形となる。
アグラス
は１２年頃の予定だ。国内ではＨＶ、さらには電気自動車の要素をも色濃くするリチウムイオン電池搭載のプラグインＨＶの開発で躍進するトヨタだが、市場のあるところには着実にニーズにあった
ネオファクトリー
と強化を図っているといえる。
日米にも技術的には可能
今後、米国や国内市場へのＤＥ車の投入があるかどうかだが、米国では１月１３日に北米国際自動車ショー（デトロイトモーターショー）で近い将来、北米市場向けにＶ８クリーンＤＥを大型ピックアップトラック「タンドラ」と、大型ＳＵＶ「セコイア」に搭載すると発表した。国内市場については、同社の
エヌプロジェクト
によるとＤＥ車の市場投入について「ラインナップ上あっても良い」とする見方もある一方で、「ＤＥ車は長距離を走行する場合に適している」としてゴーストップが多い日本の市場には
滋賀県 中古車ではないとするとの見方もある。